本文摘要：新零售大战正酣，即时物流硝烟又起。

新零售大战正酣，即时物流硝烟又起。电商如阿里巴巴发布其新零售物流公里/小时规划，跨界“搅局”者如美团允诺1小时递送海澜之家的衣服，滴滴要求从4月1日月上线店内仓储。　　专家和业内人士认为，即时化、便利化的仓储更加沦为企业间竞争的最重要手段。

不过目前在唯“慢”的驱动下，即时物流发展于是以面对诸如服务质量不欠佳、过度倚赖资本、降本增效压力陡增等多个痛点，亟需规范化发展。　　即时物流混战已起　　阿里巴巴在其发售的新零售物流公里/小时规划中，还包括盒马鲜生30分钟约、天猫餐馆1小时约、天猫2小时约服务等。

吃饱了么则回应，将跑出单一的食品店内领域，投放更加多资金创建即时仓储系统。闪送、云鸟仓储、顺丰、“三通一约”、宅急送等也争相重新加入即时物流混战之中。

　　清华大学互联网产业研究院副院长刘中兴在拒绝接受《经济参考报》记者专访时回应，即时物流之所以需要构建，必不可少以下因素：一是覆盖范围受限，在受限区域内需要很快获得号召，并利用物联网、互联网等技术承托，使客户以及牵涉到的资源单位需要普遍创建起联系，构建方位的监控；二是享有可观的平台，使供需双方能在平台上构建有效地接入，以构建距离和个性化的必须，再行展开选派；三是店内小哥超低价的劳动力红利；四是交通工具的便捷；五是移动互联网，尤其是监控设备以及电子票单的普及；六是强劲的人工智能，使得在平台上需要有效地构建订单拆分，通过共性的给定，提高效率。　　业内人士指出，即时仓储服务市场需求于是以不断扩大，而相继实施的物流行业政策、人们消费水平的提升、大数据云计算的迅猛发展都为即时仓储的发展营造了较好的环境。　　根据艾瑞咨询《中国即时物流行业报告》的数据，2016年即时物流行业订单量多达56亿单，2017年订单量预计为89.2亿单。

2019年订单量未来将会约159.2亿单。　　即时物流由新零售促成而出，也反过来对还包括新零售在内的商业模式带给颠覆性影响。

　　京东集团副总裁、京东物流规划发展负责人傅兵日前认为，随着整个零售前端再次发生天翻地覆的变化，物流在商流中的地位再次发生了根本性变化，从原本服务于商流，到现在夹住商流。　　北京物资学院物流学院副院长王晓平在拒绝接受《经济参考报》记者专访时回应，即时物流在为消费者获取便捷的同时，将租车的“慢”推上了淋漓尽致。为了更佳地构建对消费者市场需求的即时号召，商家大大发售新的商业模式，而新零售的经常出现，为即时物流获取了更佳的施展平台。

　　中国社科院工业经济研究所副研究员赵剑波告诉他《经济参考报》记者，新零售仍然特别强调新的建构“人-货-场”的概念，本质就是对于高频消费、即时物流、智慧供应等关键因素的统合。消费习惯的转变也推展零售业变革。

年长的消费者更为喜好零售过程的便捷、体验、社交属性，这为塑造成新零售场景明确提出了全面的挑战。即时物流沦为新零售所有场景中的一个关键环节。　　行业发展痛点仍遗　　虽然即时仓储市场需求极大，但是整个行业尚能正处于发展初期，不存在多个痛点和短板。

在业内人士显然，首先，当前的即时仓储在短期内符合了企业与消费者对物流时效性的市场需求，但提高仓储质量并构成服务链条才是关键。当前的即时仓储人员集中，管理可玩性大，于是以沦为提高服务质量的妨碍。

　　其次，多数及时仓储企业没成熟期的运作模式，基础设施较好，对资本依赖性较为大，一旦资本市场并转冻，依赖补贴更有用户的经营方式将难以为继。　　此外，行业内多数企业还没构成规模效益，行业的价格体系、服务标准不规范，市场细分不具体，这些因素都对即时仓储行业的发展产生了制约。　　在王晓平显然，即时物流特别强调的是即时，为了即时，就不会导致仓储成本的提高，将合在一起的“大单”报废成无数个“小单”，这就必须更好的仓储人员，目前从业人员的数量似乎无法构建所有类型商品的即时仓储。

　　在刘中兴显然，即时物流焦点集中于在“慢”。“慢”出了最核心的要素，就不会对其他要素导致冲击，例如成本、服务、品牌等有可能被忽视。此外，由于市场集中度不低，也就经常出现了其规模化及网络化程度较低，难以实现降本增效的目标。　　“目前虽然一些平台早已创建一起，但成本很高，体验也没显著提高，要看市场、资本方以及运营方能否有充足的冷静和忠诚的意志去培育这种新模式，等候其茁壮和完备。

”刘中兴说道。　　多措施胆良性发展　　如何构建即时物流的良性发展？在专家和业内人士显然，在即时仓储市场需求大大提高、市场竞争压力日益增大情况下，提高物流和服务的质量，沦为更进一步强化企业竞争力的核心。

涉及政府部门及协会则不应制订行业发展涉及标准及规范，增进整个行业身体健康发展。　　王晓平建议，首先要提高从业环境。“一方面，通过提升从业人员的工资水平和福利待遇，更有更加多的人员重新加入到从业人员的队伍中来。

另一方面，减缓推广应用无人仓储车辆、无人机以及车主机器人，在一定程度上减轻人员压力。”　　还要将市场更进一步细分并获取差异化的服务。王晓平认为，根据消费者对于商品市场需求的紧迫性可展开细分，急需的商品，可以构建“一单一送来”，消费者则要为此代价适当较高的费用；对于一般急需的商品，可在时间容许的范围内必要“拼单”，消费者只需缴较低费用。

　　值得一提的是，目前大部分即时物流业务缴纳的仓储费用仍无法填补成本，降本增效压力陡增。在专家显然，这既必须大大提高仓储速度和时效的稳定性，也必须通过提高效率来降低成本。“建议各物流企业牵头，构建末端联合仓储。

对物流体系联合用于，减少仓库和仓储能力密集度。”王晓平说道。　　各企业也要不断完善自身物流体系，通过更为细致、智能和高效的运作方法，应用于大数据、智能算法、智能定位等技术输入更加优质的服务。

在王晓平显然，不应基于各大电商和第三方物流公司对于消费者数据的分析和应用于，提升需求预测的准确率和物流服务能力的前瞻性。　　此外，赵剑波认为，以生鲜为代表的新零售或新的商业的竞争不单是即时物流的竞争，而是入口、数据和物流的全面发力。

线下门店、即时物流等附近终端市场的领域，市场竞争比较充份，弱势在于数字化。第三方技术服务商需要为零售企业获取新技术解决方案，即时物流企业可以利用数字化手段对实体资源合理、高效地统筹安排，提高自己的数据挖掘能力，以及门店和物流体系的协同能力。

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